เบอร์ลิน — ในที่สุด อุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมนีก็ได้สิ่งที่ต้องการหลังจากบริษัทยานยนต์ยักษ์ใหญ่ทรงอิทธิพลของประเทศและผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภาพบกับนักการเมืองอาวุโสหลังปิดประตูเมื่อวันพุธ พวกเขาสัญญาว่าจะลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายลง 25 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ด้วยการจ่ายเงินสำหรับการอัปเกรดซอฟต์แวร์ในรถยนต์ดีเซลกว่า 5 ล้านคันทั่วยุโรป“พูดอย่างเป็นรูปธรรมก็คือ เราอ้างความรับผิดชอบของเรา” Matthias Müller ซีอีโอของ Volkswagen กล่าวในการแถลงข่าวเมื่อเย็นวันพุธ โดยยืนเคียงข้างกับซีอีโอของ Daimler และ BMW และ Matthias Wissmann อดีตรัฐมนตรีและ หัวหน้าผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภาที่มีอิทธิพลของอุตสาหกรรม
แต่ปฏิกิริยาต่อข้อตกลงนั้นรวดเร็วและเป็นลบ
Hartmut Bäumer อดีตผู้อำนวยการกระทรวงคมนาคมในเมือง Baden-Württemberg ซึ่งเป็นศูนย์กลางยานยนต์ของประเทศ และปัจจุบันเป็นนักรณรงค์ที่ผลักดันให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบจาก Dieselgate ได้รับค่าชดเชย กล่าวว่าข้อตกลงดังกล่าว “ช่วย” อุตสาหกรรมและเป็น “การประกาศล้มละลาย” โดยนักการเมือง
ผู้ผลิตรถยนต์สัญญาว่าจะสร้างแรงจูงใจให้ผู้ขับขี่แลกเปลี่ยนรถยนต์ดีเซลที่ใช้งานจริงมาเป็นเวลากว่า 10 ปีหรือมากกว่านั้น และลดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ของรถยนต์รุ่นใหม่ผ่านการอัปเดตซอฟต์แวร์ มาตรการเหล่านั้นจะช่วยให้บริษัทไม่ต้องแก้ไขฮาร์ดแวร์ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าแต่มีราคาแพงกว่า และประหยัดเงินได้มาก แต่นักวิจารณ์สงสัยว่ามาตรการเหล่านี้เพียงพอที่จะปกป้องชาวเยอรมันจากการปล่อยดีเซลที่เป็นพิษ
Barbara Hendricks รัฐมนตรีสิ่งแวดล้อมซึ่งเป็นหนึ่งในสองเจ้าภาพของการประชุมสุดยอดดีเซล ยอมรับว่าการอัปเดตนั้น “ไม่เพียงพอ” ที่จะทำให้รถยนต์ดีเซลหลายล้านคันสะอาดเพียงพอ
ต่อไปนี้เป็นประเด็นสำคัญสามประการจากการพูดคุย:
1. Dobrindt ชนะ Hendricks แพ้ — สำหรับตอนนี้
การประชุมสุดยอดวันพุธมีเจ้าภาพสองคน: Alexander Dobrindt รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมและ Barbara Hendricks รัฐมนตรีสิ่งแวดล้อม และ Dobrindt ก็มีวันที่ดีกว่า
ก่อนการประชุมสุดยอด Dobrindt จาก Christian Social Union ซึ่งเป็นพรรคน้องสาวในบาวาเรียของพรรค Christian Democrats ของนายกรัฐมนตรี Angela Merkel ได้ส่งสัญญาณว่าเขาจะพอใจกับโซลูชันที่เป็นมิตรต่ออุตสาหกรรม เช่น การอัปเดตซอฟต์แวร์ที่ประกาศเมื่อวันพุธ
อย่างไรก็ตาม เฮนดริกส์ไม่ได้เปิดเผยความลับ
ว่าต้องการให้ลดการปล่อยก๊าซลงมากกว่า 25 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ที่เสนอโดยอุตสาหกรรม
ข้อความของเธอในเย็นวันพุธ: ฉันอาจแพ้การต่อสู้ แต่ไม่ใช่สงคราม
โดยระบุว่ารัฐมนตรีจะพูดคุยกับภาคอุตสาหกรรมต่อไป เธอย้ำในการแถลงข่าวปิดท้ายว่า “ยังมีช่องว่างที่เป็นไปได้ ซึ่งต้องปิด”
2. ผู้ผลิตรถยนต์ไม่พร้อมสำหรับการปฏิวัติ
ด้วยการไม่นำเสนอการอัพเกรดฮาร์ดแวร์และไม่นำเสนอนโยบายที่ชัดเจนเกี่ยวกับการนำรถดีเซลรุ่นเก่าออกจากท้องถนน ผู้ผลิตรถยนต์จึงมั่นใจว่าคำวิจารณ์จะยังคงดำเนินต่อไป แต่ซีอีโอตั้งใจที่จะถือสาย
“อุตสาหกรรมรถยนต์ทราบดีว่าได้สูญเสียความไว้วางใจไปมาก เราต้องและจะทำงานเพื่อให้ได้มาซึ่งความไว้วางใจนั้นกลับคืนมา” วิสมันน์กล่าวหลังการประชุม
การอัปเดตซอฟต์แวร์จะทำให้สามบริษัทยักษ์ใหญ่อย่าง BMW, Daimler และ Volkswagen มีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 500 ล้านยูโร แต่ VW รายเดียวรายงานผลกำไรมากกว่า 5 พันล้านยูโรในปี 2559 แม้จะมีพายุดีเซลเกทก็ตาม
ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายกล่าวว่าพวกเขาจะพิจารณาวิธีการเสนอสิ่งจูงใจให้ผู้ขับขี่รถยนต์เปลี่ยนจากรถยนต์ที่ก่อมลพิษมาเป็นทางเลือกพลังงานไฟฟ้า แต่ไม่ได้เสนอเป้าหมายหรือลำดับเวลา เมื่อสัปดาห์ที่แล้วศาลเยอรมันสนับสนุนการเสนอราคาเพื่อห้ามรถยนต์ดีเซลรุ่นเก่าจากเมืองสตุตการ์ต มารร้ายตัวนี้หมดขวดแล้ว พวกเขาจะต้องดำเนินการ (พอสมควร) ในเร็วๆ นี้
3. ประเด็นปิดโต๊ะก่อนเลือกตั้ง
ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ต่างหวังที่จะซ่อมแซมชื่อเสียงที่เสียหายของพวกเขา นักการเมืองหลายคนที่อยู่อีกด้านหนึ่งของโต๊ะเจรจาต้องการให้เรื่องนี้อยู่ในวาระการประชุม อย่างน้อยก็ในตอนนี้ ที่น่าจะเกิดขึ้น
ในเวลาไม่ถึงสองเดือน เยอรมนีจะเลือกรัฐสภาชุดใหม่ และก่อนการเลือกตั้ง ทั้งพรรคอนุรักษ์นิยมของแมร์เคิลและพรรคโซเชียลเดโมแครตของมาร์ติน ชูลซ์ ไม่มีส่วนได้เสียในประเด็นที่ครอบงำการหาเสียง เนื่องจากทั้งสองฝ่ายมีความสัมพันธ์อันอบอุ่นกับอุตสาหกรรมรถยนต์
Credit : ดัมมี่
